Principais alterações nos Incoterms 2020
A Câmara Internacional de Comércio (ICC) está elaborando os novos Incoterms 2020. O órgão publica os termos desde 1930. Há décadas, existe uma revisão dos Incoterms que coincidem com o primeiro ano de cada um deles: 1990, 2000 e 2010 – que é a versão mais recente e que está em vigor nos dias de hoje.
Os Incoterms 2020 serão preparados pelo Comitê de Redação (Grupo de Redação). Pela primeira vez, esse comitê é constituído por representantes chineses e australianos, mesmo a maioria sendo europeus. De tempo em tempo, este comitê se reúne para debater sobre as diferentes questões advindas dos 150 membros da Câmara de Comércio Internacional.
A previsão de que os novos Incoterms sejam publicados ficou para o último trimestre de 2019. Se isso acontecer, coincidirá com o centenário da Câmara de Comércio Internacional. Além da previsão de divulgação, é previsto que entrem em vigor no dia 1º de janeiro de 2020.
As seguintes questões e mudanças estão sendo discutidas no Comitê de Redação, sendo elas:
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Eliminação dos Incoterms EXW e DDP
Esta seria uma grande mudança, pois o EXW é utilizado por empresas com pouca experiência de exportação. O DDP é comumente usado – especialmente para bens. Estes são enviados por empresas de courier que lidam com toda a parte de logística e processamento aduaneiro por todo o trajeto até o endereço do comprador.
A justificativa para a supressão desses dois termos é que eles são realmente operações domésticas: no caso do EXW pelo vendedor-exportador e no DDP pelo comprador-importador.
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Eliminação do Incoterm FAS
O FAS (Free Alongside Ship) é pouco utilizado e, na verdade, contribui pouquíssimo para a FCA (Free Carrier Alongside). Este é aquele que utiliza quando a mercadoria é entregue no porto de saída do país do exportador.
No FCA, a mercadoria também pode ser entregue no cais, como no FAS, já que o cais faz parte do terminal marítimo. Por outro lado, se este Incoterm é usado e há um atraso na chegada do navio ao porto, a mercadoria terá de ficar disponível para o comprador no cais por vários dias e, ao contrário, se o navio seguir em frente, a mercadoria não estará disponível para envio.
Na verdade, o FAS só é usado no comércio exterior de algumas commodities (minérios, cereais) e, neste sentido, a Comissão de Redação está considerando a criação de um e-commerce específico para estes produtos Incoterm.
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Desdobrar o FCA em dois Incoterms
FCA é o Incoterm mais comumente usado (cerca de 40% das operações comerciais internacionais são realizadas com este Incoterm), pois é muito versátil e permite a entrega de mercadorias em lugares diferentes (endereço do vendedor, terminal de transporte terrestre, portuário, aeroporto, etc.), quase sempre no país do vendedor. Está sendo analisado criar dois Incoterms FCA – um para entrega terrestre e outro para entregas marítimas.
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FOB e CIF para transporte marítimo em contêineres
A modificação feita na edição do Incoterms 2010 para que quando os bens não forem colocados em contêineres não devem ser utilizados os Incoterms FOB e CIF, mas os seus homólogos FCA e CIP, não estão sendo aplicados pela grande maioria das empresas exportadores e importadores, nem pelos agentes que intervêm no comércio internacional (transitários, operadores logísticos, bancos, etc.). Isso ocorre porque o FOB e o CIF são dois Incoterms muito antigos (o FOB já era usado na Inglaterra no final do século XVIII) e nem se fez muito esforço pela Câmara de Comércio Internacional para transmitir adequadamente essa mudança, que é muito importante, já que aproximadamente 80% do comércio mundial é realizado por contêineres. Nos Incoterms 2020, é possível que FOB e CIF possam ser usados para o transporte de contêineres, como aconteceu nas versões dos Incoterms 2000 e anteriores.
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Criação de um novo Incoterm: CNI
O novo Incoterm denominado CNI (Custo e Seguros) cobriria uma lacuna entre FCA e CFR/CIF. Ao contrário do FCA, incluiria o custo do seguro internacional em nome do vendedor-exportador e, ao contrário do CFR/CIF, não incluiria o frete. Como nos outros Incoterms em “C” seria um Incoterm de chegada, ou seja, o risco de transporte seria transmitido do vendedor para o comprador no porto de partida.
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Desdobre o Incoterm DDP em dois Incoterms
Tal como acontece com a FCA, o DDP também gera alguns problemas. Isso acontece pelo fato de que as tarifas e despesas na alfândega do país de importação são pagas pelo vendedor, independentemente do local de entrega da mercadoria. Portanto, o Comitê de Redação está considerando criar dois Incoterms baseados em DDP:
DTP (Entregue no Terminal Pago)
Quando as mercadorias são entregues em um terminal (porto, aeroporto, centro de transporte, etc.) no país do comprador e é o vendedor quem assume o pagamento dos direitos aduaneiros.
DPP (Entregue no Local Pago): quando a mercadoria é entregue em qualquer local que não seja um terminal de transporte (por exemplo, no endereço do comprador) e é o vendedor que assume o pagamento dos direitos aduaneiros.
Além da eliminação e criação de alguns Incoterms, o Comitê de Redação está analisando outros tópicos a serem incluídos na nova versão dos Incoterms 2020.
Entre eles:
– Segurança no transporte.
– Novos regulamentos sobre os tipos de seguro de transporte.
– Relações entre os Incoterms e os contratos internacionais de compra e vendas.
Ao longo dos próximos meses, o Comitê se reunirá para discutir essas e outras questões que, eventualmente, serão incluídas no Incoterms 2020.
Fonte: Global Negotiator
